يرتبط موضوع النقل اليوم ارتباطًا وثيقًا بحياة عامة الناس، سواء داخل المدن أو في نقل البضائع وعبورها؛ وهو موضوع تنخرط فيه المؤسسات أيضًا بشكل أو بآخر: المؤسسات العاملة في النقل البري للبضائع والمنتجات، أو حتى المؤسسات التي تمتلك أسطولًا لنقل الموظفين أو تنفيذ المهام في مناطق مختلفة، بل وحتى المؤسسات الخدمية مثل مركبات طوارئ الكهرباء والغاز والمياه وخدمات سيارات الأجرة والنقل الحضري؛ أي كل ما يستخدم المركبات لنقل البضائع أو الركاب.
ويشهد نظام النقل اليوم، كسائر الأنظمة الحديثة، دورًا أبرز من أي وقت مضى للتقنيات الحديثة، ولا سيما تقنية المعلومات؛ وهي تقنية أدت إلى تطور متزايد لمفهوم أنظمة النقل الذكية.
ما هو نظام النقل الذكي؟
ربما تُظهر دراسة التعريفات الشائعة لهذه الأنظمة عمق انتشار تقنية المعلومات في قطاع النقل ومدى تأثيرها فيه بشكل أوضح. وهناك أربعة تعريفات رئيسية في هذا الشأن:
- نظام النقل الذكي هو توظيف تقنية المعلومات لتحسين أداء نظام النقل.
- مجموعة من الأدوات والمعلومات والتقنيات البرمجية والعتادية والاتصالية التي تُستخدم بشكل متكامل لرفع كفاءة نظام النقل وسلامته.
- أنظمة نقل توظّف تقنية الاتصالات والتحكم لتحسين أداء شبكة النقل، وتساعد المديرين على اتخاذ القرارات المناسبة بناءً على الظروف القائمة.
- أنظمة النقل الذكية هي توظيف التقنيات الحديثة لمعالجة المعلومات والإلكترونيات والاتصالات وأنظمة التحكم وغيرها من تقنيات الاتصال والاستراتيجيات الإدارية بشكل منسق ومتكامل، بحيث يؤدي ذلك إلى رفع مستوى السلامة والكفاءة وإدارة التكاليف في نقل البضائع أو الركاب.
أنظمة النقل الذكية، تاريخ عريق في العالم
بدأ نفوذ تقنية المعلومات في أنظمة النقل في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين في الولايات المتحدة، وبالتزامن في أوروبا واليابان؛ من خلال مشاريع تمحورت حول توجيه المركبات في تحديد المسارات. وتمحورت المرحلة الثانية من الأنشطة بين عامي 1980 و1995 حول تحسين أنظمة المعالجة المستخدمة في هذا المجال، مع التركيز بشكل خاص على تطوير نظام الاتصال بين المركبة والطريق، وهي نقطة شكّلت أساس التحولات اللاحقة.
وفي إيران أيضًا، وجدت تقنية المعلومات موطئ قدم لها في مجال إدارة النقل الحضري تقريبًا منذ تسعينيات القرن العشرين، ثم دخلت النقل البري في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومنذ ذلك الحين وسّعت تقنية المعلومات نطاق هيمنتها في كثير من مجالات نقل البضائع في إيران، وشهد تطوير المنظومات ذات الصلة على هذا الأساس وتيرة وتسارعًا جيدين.
تقنية المعلومات والنطاق الواسع الذي تغطيه في أنظمة النقل
لقد توسعت تقنية المعلومات في مجال إدارة النقل إلى حد أنه وفقًا للمعيار العالمي عُرّف لها على هذا الأساس 32 نظامًا فرعيًا مختلفًا:
الأنظمة المتقدمة لإدارة حركة المرور
- برنامج دعم النقل
- التحكم في حركة المرور
- إدارة الحوادث
- إدارة الطلب
- الشرطة / تطبيق قواعد المرور
- إدارة صيانة البنية التحتية للطرق
الأنظمة المتقدمة لمعلومات المسافرين
- معلومات ما قبل الرحلة
- معلومات أثناء الرحلة
- معلومات النقل العام على الطريق
- خدمات المعلومات الشخصية
- توجيه المسار والملاحة
الأنظمة المتقدمة للمركبات
- تحسين الرؤية
- التشغيل الآلي للمركبات
- منع التصادمات الطولية (المتتالية)
- منع التصادمات الجانبية
- الجاهزية اللازمة للسلامة
- الإجراءات الوقائية قبل التصادم
عمليات المركبات التجارية
- إجراءات ما قبل تحرك الأسطول التجاري
- الإجراءات الإدارية للأسطول التجاري
- الفحص الآلي للسلامة على جانب الطريق
- مراقبة سلامة الأسطول التجاري على الطريق
- إدارة الأسطول التجاري
الأنظمة المتقدمة للنقل العام
- إدارة النقل العام
- إدارة الاستجابة للطلب
- إدارة النقل التشاركي
إدارة حالات الطوارئ
- الإبلاغ عن حالات الطوارئ والسلامة الشخصية
- إدارة مركبات الطوارئ
- المواد الخطرة والإنذار بالتصادم
الدفع الإلكتروني
- المعاملات المالية الإلكترونية
السلامة
- سلامة الرحلات العامة
- تعزيز السلامة للأشخاص الأكثر عرضة للخطر
- التقاطعات الذكية
مزايا توظيف أنظمة النقل الذكية
بعد قراءة ما سبق، فإن الحديث عن الضرورات والمزايا ليس سوى تأكيد ودعوة إلى إعادة التفكير في تغيير البنى التقليدية لأساطيل النقل التي لم تضع حتى الآن توظيف تقنية المعلومات ضمن أولويات أنشطتها. وتقدّم المواد المذكورة رؤية شاملة لدور تقنية واحدة في أتمتة جميع أنظمة النقل المستخدمة في المدن والطرق. ولكن إذا كنتم مديرين أو خبراء في مؤسسة وتتولون دور متخذ القرار أو صانعه، فراجعوا هذه المزايا مرة أخرى، وهذه المرة في نظام النقل الخاص بمؤسستكم:
- تعزيز سلامة نقل الحمولات والبضائع أو حتى نقل الموظفين ضمن الخدمات
- تقليل التأخير في تسليم البضائع المطلوبة إلى الحد الأدنى
- تقليل الازدحام في أسطول النقل من خلال التوجيه الأمثل والذكي
- رفع كفاءة التخطيط إلى أقصى حد، مثل تحديد المسارات وتوجيه الحمولات وجدولة الأنشطة
- تتبع المركبات وتطبيق نظام رقابة حقيقي عبر الاتصالات الإلكترونية
- خفض تكاليف المؤسسة من خلال إلغاء كثير من العمليات التقليدية
- استجابة أسرع وأكثر تنسيقًا للحوادث المحتملة أثناء الرحلة ونقل البضائع
- تحسين جمع المعلومات وتبادل البيانات لإدارة الأنشطة بشكل أفضل
- تحسين التعاون والتنسيق بين مختلف أقسام المؤسسة وتقديم حلول أكثر فعالية
- تكامل العمليات وإلغاء الأنظمة الجزيرية المعزولة في النشاط
عوائق أنظمة النقل الذكية ومشكلاتها
كل تحول يواجه مشكلات في بداية تطبيقه، وتغيير نظام تقليدي لإدارة أسطول النقل وتكييفه على أساس تقنية المعلومات ليس استثناءً من ذلك، لكن الوعي بهذه المشكلات ضرورة لحلها بشكل أسرع.
- غياب الاستثمار الأولي اللازم وتأمين الميزانية عند الانتقال من النظام التقليدي إلى النظام الذكي
- غياب المرونة اللازمة لتطبيق نظام مبتكر، ولا سيما في المؤسسات الحكومية
- ضعف التعاون بين الأقسام المختلفة في تبادل البيانات بشكل مناسب لإدخال المعلومات الأولية في النظام الذكي
- الارتباك في تقبّل الأدوار والمسؤوليات الجديدة والمستحدثة المحددة
- عدم تفاعل الفرد مع النظام الجديد وعدم تكيّفه معه
- الحاجة إلى تغيير مجموعة مهارات الموظفين لاستخدام النظام الجديد
لكن العالم الجديد هو عالم التقبّل الكامل للتقنيات الحديثة مثل تقنية المعلومات
التغيير يحتاج إلى تقبّل، وبعض أنواع التقبّل إلزامي. فالعالم الجديد لا يعرف حدودًا لتطوير التقنيات الحديثة واستخدامها، والفرد أو المؤسسة التي لا تستفيد من هذه التقنيات هي المرشح الأول للزوال والفشل في المستقبل. لقد تجذّرت تقنية المعلومات في جميع احتياجاتنا اليومية إلى حد لا يمكن معه الاستغناء عنها ولو لثانية واحدة، وأنظمة النقل ليست استثناءً من ذلك، بحيث تُعد أنظمة إدارة النقل التي لا تستفيد من هذه التقنية إلى أقصى حد أنظمة غير فعالة في عالم اليوم. إن عالم النقل في المستقبل يتطلب صانعي قرار ومتخذي قرار أذكياء؛ أشخاصًا يعرفون التقنيات المؤثرة للارتقاء بمؤسساتهم نحو مؤسسة ذكية ويتحركون في هذا الاتجاه. ونحن على يقين بأنكم، بوصفكم قرّاء هذا المقال، جزء من هذه الفئة…
