تتكون مجموعة نظام تزويد الهواء من صمام فراشة، ومحرك خطوي، ومستشعرات، وصمام الخانق.
ما سنقرؤه فيما يلي:
يتصل صمام الخانق مباشرة بدواسة الوقود، ويُفتح بالضغط على الدواسة، وكلما ضغطت قدم السائق على الدواسة أكثر انفتح الصمام أكثر وازداد الهواء الداخل إلى المشعب.
كلما ازداد الهواء الداخل إلى المحرك ازداد رش الوقود أيضاً بأمر من البخاخات، واكتسبت السيارة تسارعاً أكبر.
يحتوي صمام الخانق على مستشعر يُسمى مستشعر وضع صمام الخانق (TPS).
هذا المستشعر مقياس جهد (بوتنشيومتر) تتغير مقاومته بحسب زاوية صمام الخانق عند انفتاحه، ويرسل هذه المعلومات إلى ECU، فيضبط ECU على هذا الأساس رش الوقود لتُضبط نسبة الوقود إلى الهواء بحسب المحرك المعني.
كما يوجد مسار آخر لدخول الهواء يُركب عليه المحرك الخطوي (الستيبر)، وعمل المحرك الخطوي هو توفير الهواء الداخل إلى المحرك في الحالة التي تكون فيها السيارة قيد التشغيل لكننا لا نتحرك.
ومن مهامه الأخرى توفير الهواء الداخل إلى المحرك عندما نرفع أقدامنا عن دواسة الوقود في السرعات العالية، كما يساعد صمام الخانق عند تشغيل المكيف بسبب زيادة الحمل على المحرك، فيزيد الهواء الداخل إليه.
مستشعر ضغط الهواء (MAP)
يُركب مستشعر MAP على مشعب الهواء، ومهمته حساب ضغط الهواء قبل التشغيل وبعد تشغيل المحرك.
تخيل أن سيارتك على ارتفاع عالٍ، فمستشعر MAP، باكتشافه انخفاض ضغط الهواء قبل التشغيل وإرسال هذه المعلومات إلى ECU، يجعل ECU يرش الوقود المناسب للسيارة لكفاءة أنسب.
كما يبلغ مستشعر MAP أثناء تشغيل السيارة ECU لحظياً بضغط الهواء داخل المشعب، فيضبط ECU مقدار رش الوقود وسائر المشغلات.
مستشعر حرارة الهواء
يوضع مستشعر حرارة الهواء على المشعب، وهو من نوع المقاومة NTC، وطريقة عمله أن مقاومته تنخفض بارتفاع حرارة الهواء.
يبلغ مستشعر MAT أو مستشعر حرارة الهواء ECU لحظياً بحرارة هواء المشعب، وبحسب حرارة الهواء يضبط ECU رش الوقود من البخاخات وسائر المشغلات.
مشعب الهواء الداخل
مشعب الهواء بمثابة الرئة للسيارة.
يتصل به صمام الخانق، ومستشعرا MAP وMAT، وسكة الوقود والبخاخات، والخراطيم المتعلقة بمعزز الفرامل، والصمام الكهربائي للكانستر، ومستشعر حرارة الماء.
