مدير الأسطول الذي يضع الصيانة الوقائية في مقدمة أولويات خططه، إلى جانب تقليل الإصلاحات المكلفة إلى الحد الأدنى، يخفض استهلاك الوقود أيضًا بالحفاظ على المركبات في ظروف مثلى. وإلى جانب أسلوب القيادة الخطر الذي يؤدي دورًا مهمًا في زيادة استهلاك الوقود، يمكن لأربع مشكلات رئيسية تبدو بسيطة في طريقة صيانة مركبات الأسطول أن تؤثر في استهلاك الوقود، ويمكن الوقاية من كل منها باستخدام أساليب صيانة صحيحة. ونستعرض في هذا المقال هذه الأمور الأربعة وكيفية تبسيط معالجتها باستخدام برمجيات صيانة الأساطيل.
1. انخفاض ضغط الإطارات
يؤثر انخفاض ضغط الإطارات الأربعة للمركبة بمقدار 1 psi سلبًا في استهلاك الوقود بنسبة 0.3 بالمئة. ورغم أن هذا الرقم قد يبدو في البداية ضئيلًا، تخيّلوا أنه إذا انخفض الضغط بمقدار 5 أضعاف، فسيزيد استهلاك الوقود بنسبة 1.5 بالمئة، أي ما يعادل 1.5 لتر من كل 100 لتر من الوقود. والسبب أن الإطارات، بانخفاض ضغطها عن الحد القياسي، تزداد احتكاكًا بسطح الأرض، وتحتاج المركبة إلى قوة أكبر للحركة، فتستهلك نتيجة لذلك وقودًا أكثر.
لذا يجب أن يكون فحص ضغط إطارات مركبات الأسطول وضبطه دائمًا جزءًا من معيار الفحص المعتاد، فإجراء هذا العمل البسيط جدًا الذي لا يستغرق أكثر من بضع دقائق له أثر لافت على المدى الطويل في خفض استهلاك الوقود والتكاليف التشغيلية للأسطول.
2. التصاق الفرامل
تؤدي أنظمة فرامل المركبة، بإيجاد قوة احتكاك معاكسة لاتجاه حركة العجلات، إلى خفض السرعة والتوقف، لكن تتجمع بمرور الوقت أنواع من الشوائب الصغيرة والرطوبة حول تيل الفرامل. وتضع هذه الشوائب، بإحداث احتكاك دائم، ضغطًا ثانويًا على المحرك، فتستهلك المركبة نتيجة لعمل المحركات بأكثر من المعتاد وقودًا أكثر.
ولا يقتصر أثر الفحص المنتظم لأنظمة الفرامل على الحفاظ على سلامة المركبة، بل يمكنه أن يخفض إلى حد كبير التكاليف المتعلقة باستهلاك الوقود. ويضمن في هذا السياق الفحص المنتظم لكاليبر الفرامل وعدم تآكل الأقراص والتيل ونظافة سائل الفرامل من التلوث أداءً أفضل للمركبة.
3. انسداد فلتر الهواء والبنزين
يُعدّ الوقود والأكسجين في محركات الاحتراق الداخلي العنصرين الرئيسيين للتشغيل الصحيح للمحرك، لذا يجب أن يكون هذان العنصران خاليين من التلوث قدر الإمكان. فمرشحات الهواء، التي تعمل رئةً للمركبة، تمنع دخول الجسيمات الخارجية إلى المحرك، وبالمثل تمنع مرشحات الوقود دخول الشوائب المختلفة إلى نظام حقن الوقود. ويؤدي أي تعطل أو انسداد في هذين المرشحين، إلى جانب الإضرار بالمحرك، إلى زيادة استهلاك الوقود؛ فعلى سبيل المثال، يؤدي أي انسداد في مرشح الهواء إلى عدم دخول أكسجين كافٍ لاحتراق الوقود إلى المحرك، فيحرق المحرك لتعويض هذا النقص الوقود بسرعة أكبر. لذا يلزم استبدال المرشحات دوريًا وفق تعليمات الشركة المصنعة للمركبة، والتوصية الرئيسية عادةً هي استبدال كلا المرشحين بعد قطع مسافة 12000 إلى 15000 كيلومتر.
4. تلف زيت المحرك
مع تقادم الزيت في المحرك تبدأ المواد المضافة فيه بالتحلل، وتؤدي هذه العملية إلى زيادة لزوجة الزيت وتكوّن الرواسب في المحرك، فلا تعمل الأجزاء الداخلية للمحرك بسلاسة وراحة. لذا، مع زيادة المقاومة والاحتكاك، يعمل المحرك بجهد أكبر ويُستهلك وقود أكثر، وحين تصبح لزوجة زيت المحرك عالية جدًا، تلحق بقطع المحرك أضرار شديدة جدًا.
لذا تتمثل التوصية الرئيسية في تغيير زيت المحرك بعد قطع مسافة 5000 إلى 7500 كيلومتر، وهو ما يمنع الاستهلاك غير المبرر للوقود بتأثيره في الأداء السلس لكل قطعة داخل المحرك.
برمجيات الصيانة الوقائية، المفتاح الرئيسي لحل المشكلة
أظهرت هذه الأمور الأربعة البسيطة كيف يمكن للصيانة الوقائية، باكتشاف بسيط للمشكلة، أن تؤثر في خفض استهلاك الوقود. لكن لما كان التنفيذ اليدوي والرقابة الورقية لكل من هذه الأمور يستغرق وقتًا طويلًا ويقترن بالخطأ، فإن استخدام برمجيات الصيانة يبسّط هذا العمل. فهذه البرمجيات، التي تُستخدم في قالب الأنظمة المتكاملة لإدارة الأساطيل، تنبّه، بمراقبة استهلاك وقود كل مركبة في الأسطول، إلى موعد استحقاق صيانة كل منها. وبهذا يطّلع مديرو الأساطيل، دون الحاجة إلى استخدام تقارير الصيانة الورقية، بسهولة عبر هذه البرمجيات على موعد استبدال القطع أو إصلاحها، ويتيح الإنذار المرسل إلى الهاتف المحمول أو الحاسوب تنفيذ النشاط الوقائي اللازم في الموعد المحدد.
وفي النهاية، تتيح الرقابة الكلية على استهلاك وقود كل مركبة عبر البرمجيات الإدارية المتكاملة تحليل أسبابه. لذا يلزمكم، بوصفكم مديري أساطيل واعين، إلى جانب التوافق مع أحدث التقنيات، تغيير المسار التقليدي للنشاط في مؤسستكم، وستكون شركة بيشغامان آسيا رفيقكم في هذا المسار.
المرجع:
